许多人对于在撞测机构取得惨烈成绩的车款，都认为这些车款都有一副不堪一击、无法保持车室完整的车体。然而近日 Euro NCAP 出炉的测试结果，则颠覆了此一刻板印象。自 2005 年在欧洲上市至今的第三代 Fiat Punto ，在近日的撞击测试中得到 0 颗星评等，同时也是 Euro NCAP 前所未见的最低评等。

　　让其得到如此惨不忍睹的原因，并非其车体无法在撞击时确保车室完整，而是跟不上时代的成员防护设计和辅助性安全配备。

 

　　在 Euro NCAP 的测试报告中显示，在欧洲上市长达 12 年的三代 Fiat Punto 在接受正面偏位、正面全幅、侧撞及后撞甩鞭效应等项目的考验后，在成人及孩童分别得到 51% 及 43% 的评等，成人躯干在受安全带压缩后将得到较大的伤害，而在后撞之下前座与后座乘客受到甩鞭效应的影响也较大，分别获得 Poor (不及格) 及 Weak (弱) 的成绩；尽管如此，在前撞之后前座乘客的腿部空间依然能得到保障，得到 Marginal (边缘) 及 Good (良好) 不等的评价。 

 

 

　　在如此的车内乘员防护总评等，与 52% 的行人防护评等加成后，依照往常经验理应得到两颗星的评价，不过在近年 Euro NCAP 逐渐重视的辅助类安全系统之下， Fiat Punto 却连基本的未系安全带警示也只有驾驶座列为标配，除了副驾驶座列为选配外，后座皆未设置此项系统，而如碰撞预警、速限警示系统等更进阶的安全配备，在 Fiat Punto 身上也全数从缺，因此不但在此区块为未能得到任何分数，也成为 Euro NCAP 无法使其得到任何星等的最大主因。

 

 

　　虽然能够保全车室完整的车体结构对于车辆安全来说是最基本的课题，但在这项案例中可以得知 Euro NCAP 很在乎车厂是否能避免成员采取错误措施（如未系安全带），导致在事故中得到重伤甚至失去性命的机率；尽管某些车型在上市初期能满足当下的最高安全水准，但透过逐渐提高标准让民众在能购得比以往更为安全的车辆，对 Euro NCAP 来说也是自身该尽的社会责任。